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如何確定國內貨物運輸的保險金額及期限

如何確定國內貨物運輸的保險金額及期限

貨物運輸中,為保證貨物的完好無損,一般我們都會購買一定的保險,但是不同貨物的保險金額、保險期限都是有所差異的。如何確定國內貨物運輸的保險金額、期限,投保注意什么?詳細我們看下文介紹。一、如何確定國內貨物運輸保險的保險金額? 國內貨物運輸保險的保險金額確定采用定值保險的方法,保險金額可由被保險人和保險人雙方具體協商確定。一般可按離岸價、到岸價和目的地市價確定保險金額。離岸價是指貨物在貨物起運地的銷售價,即起運地發貨價;到岸價是指貨物起運地的銷售價加上到達目的地的各種運雜費;目的地市價是被保險人在目的地的貨物銷售價。大多數財產保險公司的國內水路、陸路貨物運輸保險的保險金額是按照到岸價確定的。二、如何確定國內貨物運輸保險的保險期限與保險費率?(一)國內貨物運輸保險的保險期限 國內貨物運輸保險的保險期限是依據航程確定的。保險責任的開始和終止以約定的運輸途程為準,即從被保險貨物離開起運地點的倉庫或儲存處所開始,直至到達目的地收貨人的倉庫或儲存處所時終止,一般沒有固定的時間約束。具體為:保險責任的起止期是自簽發保險憑證和保險貨物運離起運地發貨人的最后一個倉庫或儲存處所時起,至該保險憑證上注明的目的地收貨人在當地的第一個倉庫或儲存處所時終止。若保險貨物運抵目的地后,收貨人未及時提貨,則保險責任的終止期最多延長至以收貨人接到“收貨通知單”后的15天為限(以郵戳日期為準)。(二)國內貨物運輸保險的保險費率 國內貨物運輸保險的費率包括基本險費率和附加險費率。費率厘定要考慮的主要因素有: 1、運輸方式。運輸方式可分為直達運輸、聯運和集裝箱運輸等。其中,由于聯運需要采取兩種或兩種以上的運輸工具才能將貨物從起運地運達目的地,所以,聯運的基本費率應按聯運中收費最高的一種運輸工具來確定,并另加費。 2、運輸工具。運輸工具可分為陸運、水運和空運三種。其中陸運包括火車、汽車和驛運三種;水運包括沿海內河的輪船、機動船和非機動船等幾種。顯然,不同的運輸工具客觀上存在著不同的運輸風險。 3、貨物的性質。按貨物的性質可分為:一般貨物、一般易損貨物、易損貨物和特別易損貨物四類。對不同性質的貨物也應制定相應的級差費率,易損程度越高,保險費率也就越高。三、國內貨物運輸保險的賠償處理遵循什么原則? 當發作保險事端,被保險人向保險人請求索賠時,有必要供給下列有關單證:保險憑據、運單(貨票)、提貨單、發貨票,承運部分簽發的貨運記載、一般記載、交代查驗記載、鑒定書,收貨單位的入庫記載、查驗陳述、丟失清單及救護貨品所付出的直接費用的單據。 保險人在接到上述索賠單證后,將依據保險職責規模,敏捷核定應否補償,并就補償金額與被保險人達成協議。詳細補償處理方式如下: 第一,貨品發作保險職責規模內的丟失時,按貨價斷定保險金額的,保險人依據實踐丟失按起運地貨價核算補償;按貨價加運雜費斷定保險金額的,保險人依據實踐丟失按起運地貨價加運雜費核算。最高補償金額以保險金額為限。 第二,假如被保險人投保不足,保險金額低于貨價時,保險人對其丟失金額及付出的施救維護費用按保險金額與貨價的比例核算補償。保險人對貨品丟失的補償金額,以及因施救或維護貨品所付出的直接和合理的費用,將別離核算,并各以不超越保險金額為限。 第三,貨品發作保險職責規模內的丟失,假如依據法律規定或許有關約定,應當由承運人或其他第三者擔任補償一部分或全部職責的,被保險人應首先向承運人或其他第三者索賠。如被保險人提出要求,保險人也能夠先予補償,但被保險人應簽發權益轉讓書給保險人,并幫忙保險人向職責方追償。 第四,保險貨品遭受丟失后的殘值部分,應經兩邊洽談作價折歸被保險人,并在賠款中扣除。 第五,被保險人從獲悉保險貨品遭受丟失的次日起,假如通過180天不向保險人請求補償,不供給必要的單證,或許不收取應得的賠款,則視為自愿拋棄權益。四、投保時,應注意什么?(一)認真填寫投保書 1、親自填寫“投保書”,要保書上有關告知事項應如實告知;不隱瞞不遺漏,以確保投保后的權益。 2009年新修訂《保險法》第十六條規則:締結保險合同,保險人就保險標的或許被保險人的有關狀況提出問詢的,投保人應當照實奉告。投保人成心或許因重大過失未實行前款規則的照實奉告義務,足以影響保險人決議是否贊同承保或許進步保險費率的,保險人有權解除合同。投保人因重大過失未實行照實奉告義務,對保險事端的發作有嚴峻影響的,保險人關于合同解除前發作的保險事端,不承當補償或許給付保險金的職責,但應當交還保險費。第十七條規則:締結保險合同,選用保險人供給的格局條款的,保險人向投保人供給的投保單應當附格局條款,保險人應當向投保人闡明合同的內容。 2、要保書上“投保人(簽章)”欄應親身簽名或蓋章,并請被保險人于“被保險人(簽章)”欄親身簽名或蓋章。 2009年修訂的《保險法》第三十四條規則:以逝世為給付保險金條件的合同,未經被保險人贊同并認可保險金額的,合同無效。(二)索取首期繳費收據 在保險公司未簽發保險單前,連同投保書一同繳付首期保險費時,應向業務員索取保險公司出具的保費暫收收據或保費收據。為保證投保人的權益,最好不要收取業務員以個人或任何別人的名義出具的收條。(三)索取保單并仔細檢查保單內容 填寫投保單并交納首期保險費后一個月內(特殊狀況除外),您將收到正式保險單。收到保險單后,您必須進行仔細審閱,發現訛奪之處,應要求業務員及時交保險公司更正。如承認保單無誤,請妥善填好保單回執交業務員帶回公司以保證您的權益。(四)善用契約撤銷權 保單撤銷權是指投保人在收到壽險保單之日起10天內,向保險公司申請撤銷保險,保險公司將全額退還所收保險費。為確保該項權利的順利行使,請務必注意: 1、收到保險單時,一定要填寫保單回執,保險公司一般都是以回執日期作為您收到保單的日期; 2、投保人行使契約撤銷權,可以不論撤銷原因,但必須以書面為意思表示,口頭申請無效; 3、由于契約撤銷權影響業務員利益,業務員可能加以阻攔,這時您可以直接向保險公司申請撤銷契約。 以上小編給大家講解了確定國內貨物運輸保險的、保險金額、保險期限與保險費率等等的相關知識,相信大家對這一塊也都有一定了解了,下次遇到同樣的情形注意這些點。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
國內航空運輸損害賠償標準!

國內航空運輸損害賠償標準!

在航空運輸中,我們難免會遇到一些貨物損壞的情況,這時候就會有相關的賠償操作,對于賠償,大家看過《航空托運行李損壞、丟失怎么索賠?別到時候不知所措》,但是航空運輸損害賠償怎么算呢?下面我們來看看航空運輸損害賠償標準的介紹,或許大家就知道了!一、國內航空運輸損害賠償標準國內航空運輸承運人賠償責任限額規定 第一條 為了維護國內航空運輸各方當事人的合法權益,根據《中華人民共和國民用航空法》(以下簡稱《民用航空法》)第一百二十八條,制定本規定。 第二條 本規定適用于中華人民共和國國內航空運輸中發生的損害賠償。 第三條 國內航空運輸承運人(以下簡稱承運人)應當在下列規定的賠償責任限額內按照實際損害承擔賠償責任, 但是《民用航空法》另有規定的除外: (1)對每名旅客的賠償責任限額為人民幣40 萬元; (2)對每名旅客隨身攜帶物品的賠償責任限額為人民幣3000 元; (3)對旅客托運的行李和對運輸的貨物的賠償責任限額,為每公斤人民幣100 元。 第四條 本規定第三條所確定的賠償責任限額的調整, 由國務院民用航空主管部門制定,報國務院批準后公布執行。 第五條 旅客自行向保險公司投保航空旅客人身意外保險的,此項保險金額的給付,不免除或者減少承運人應當承擔的賠償責任。二、國內空運保險責任范圍 了解了賠償標準后,我們再來了解一下空運保險的責任范圍。 被保險貨物在保險期限內無論是在運輸或存放過程中,由于下列原因造成的損失,保險人負賠償責任: (1)由于飛機遭受碰撞、傾覆、墜落、失蹤(在三個月以上),在危難中發生卸載以及遭受惡劣氣候或其他危險事故發生拋棄行為所造成的損失; (2)被保險貨物本身因遭受火災、爆炸、雷電、冰雹、暴風、暴雨、洪水、海嘯、地震、地陷、崖崩所造成的損失; (3)被保險貨物受震動、碰撞或壓力而造成的破碎、彎曲、凹癟、折斷、開裂等損傷以及由此引起包裝破裂而造成的損失; (4)屬液體、半流體或者需要用液體保藏的被保險貨物,在運輸中受震動、碰撞或壓力致使容器(包括封口)損壞發生滲漏而造成的損失,或用液體保藏的貨物因液體滲漏而致保藏貨物腐爛的損失; (5)被保險貨物因遭受偷竊或者提貨不著的損失; (6)裝貨、卸貨時和地面運輸過程中,因遭受不可抗力的意外事故及雨淋造成的被保險貨物的損失。此外,對于在發生責任范圍內的災害事故時,為防止損失擴大采取施救或保護貨物的措施而交付的合理費用,保險人也負賠償責任,但最高以不超過保險金額為限。 好了,關于航空運輸損害賠償標準的介紹就到這里了,希望大家看過能有所收獲。如果是從事航空運輸類工作的話,那這些知識也就必須要清楚了。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
【資訊】分析集裝箱運輸貨損中當事人責任

【資訊】分析集裝箱運輸貨損中當事人責任

大家知道集裝箱運輸貨損中當事人責任有哪些嗎?集裝箱運輸是目前比較流行的一種貨物運輸方式,運輸量大,而且價格十分優惠,因此很多公司都愿意使用集裝箱運輸。不過集裝箱運輸目前在我國還是有蠻多限制,有些地區鐵路運輸并不發達。貨運過程中免不了出現毀損,如果出現毀損的話,那么大家知道當事人責任有哪些嗎?集裝箱運輸貨損中當事人責任分析一、 集裝箱的貨損由何而來? 《集裝箱化》雜志2005年第4期刊載了上海海事大學王立坤的文章:《集裝箱當事人的賠償職責》(以下簡稱《集》文),讀后頗受啟示,但對其間一些觀點有不同的看法,在此謹將自己淺顯的看法提出以就教于業界。 問題緣于一個事例:廣東順德一家公司(發貨人)將裝載電器的集裝箱托付一家世界貨運署理公司(貨代公司)由順德經過公路拖運到香港裝船去孟買港,再經過鐵路運抵新德里交貨。 該批貨品由貨代公司出具全程貨運提單。提單記載:裝船港香港,卸船港孟買,交貨地新德里,運送條款CY—CY,即堆場到堆場,承運人在裝貨港集裝箱堆場接納整箱貨品,擔任運至卸貨港集裝箱堆場整箱交給收貨人。提單一起記載“由貨主裝載、計數”的批注。 集裝箱在香港裝船后,船公司簽發了以貨代公司為托運人的海運提單,其他內容與貨代公司的提單同,僅僅沒有批注。 貨品在孟買港卸船時,發現一個集裝箱表面嚴重破損,貨代公司在孟買港的署理與船方署理在破損記錄上一起簽署。 貨品運抵新德里后收貨人開箱發現,表面破損的集裝箱內的電器已嚴重受損,還有一個集裝箱表面情況杰出,但箱內電器也不同程度受損。 收貨人依據貨代公司提單上“由貨主裝載、計數”的批注向發貨人提出賠償要求。但發貨人拒賠,理由是貨品出運后貨代公司簽發的是清潔提單,證明發貨人是無缺地將貨品交給貨代公司托付的公路承運人。而且,由外理證明的裝箱單上也沒有做出任何批注。 收貨人轉而向貨代公司提出賠償要求,因為貨代公司出具了全程貨運提單,理應對全程運送承當職責,但相同遭到貨代公司拒絕,理由是,構成箱子破損并非貨代公司過錯,而是船公司的行為。二、 誰應該為貨損買單? 因為無法得到賠償,收貨人托付律師向廣州海事法院對貨代公司和發貨人提出訴訟。法院受理該案后判決:貨代公司、發貨人不承當任何賠償職責。《集》文以為,法院在斷定該案當事人的過錯職責上有“誤區”。對此,自己有相同知道。 接下來,《集》文對在本案中集裝箱當事人的賠償職責進行了區分。 作者以為,發貨人不該承當賠償職責,理由是,整箱運送下交代兩邊職責均以“集裝箱表面情況是否杰出,海關關封是否完好”來斷定。即只要做到上述兩點,即可在必定程度上斷定發貨人職責終止之際,就是承運人職責開端之時,一起也是收貨人職責開端之時。發貨人將集裝箱交貨代公司時箱子表面情況杰出。貨代公司承受集裝箱后,提單并沒有對箱子表面情況作出任何批注。因而,該提單歸于清潔提單。 船公司應當承當其間一只表面破損的集裝箱內貨品的賠償職責。理由是:集裝箱在香港裝船時,船公司對其表面情況并沒有作任何批注,能夠斷定船公司是在無缺狀態下接貨。但孟買港卸船交貨時,卻發現其間一箱已構成箱損,能夠斷定箱損發作在船上,或其海上運送區段。 貨代公司應承當其間表面情況杰出,但箱內貨品受損的一個集裝箱的賠償職責。這歸于集裝箱整箱運送下的“躲藏危害”,在這種情況下,箱體表面情況杰出,海關關封完好,箱內貨品構成危害,無法斷定職責方、貨損原因、貨損區段。貨代公司作為全程提單簽發人,在賠交給收貨人后,可將這一“躲藏危害”賠償在參與全程運送的各承運人之間按詳細推定進行分攤。 因為集裝箱內電器受損是在保單承保的職責期限內,保單記載的運送條款是CY—CY,所以穩妥公司應對CY—CY期間內的貨損應承當職責。三、 集裝箱運送過程中的貨損,首先是買賣危險,還是運送危險? 筆者的手中沒有該案的訴訟材料,謹以《集》文所供給的材料進行剖析。 處理本案的關鍵是剖析清楚這一事例中所涉及的多重法律聯系。應當斷定,集裝箱運送過程中的貨損,首先是買賣危險,還是運送危險? 因而,先要斷定買方和賣方買賣合同中運用的買賣術語,因為收貨人(假定一起也是買方)索賠的直接依據不是貨代公司的提單和它在提單上的批注,而是它與發貨人(假定一起也是賣方)在買賣合同中約好的危險與職責的區分。在收貨人與發貨人之間職責清晰的情況下,再由負有賠償職責的一方與承運人去理論,即在買賣聯系清楚的前提下才談得上運送聯系中危險與職責區分。 世界買賣的買賣兩邊分處兩國,距離悠遠,在賣方交貨和買方接貨的過程中,涉及許多問題,例如,由何方洽租運送工具、裝貨、卸貨、處理貨運穩妥、申領進出口許可證和報關交稅等,進出口手續由何方付出運費、裝卸費、穩妥費、稅捐和其他雜項費用,由何方擔負貨品在運送途中或許發作的損壞和滅失的危險。假如每筆買賣都要求買賣兩邊對上述手續、費用和危險逐項反復洽商,將耗費大量的時間和費用,影響買賣的達到。為此,在世界買賣的長期實踐中,逐漸構成了各種不同的買賣術語。 在世界買賣中運用買賣術語,始于19世紀。跟著世界買賣的發展,人們在運用買賣術語時,因為對買賣術語解說的不同,會呈現矛盾和不合。為處理這些矛盾,世界商會、世界法協會等世界組織以及美國一些著名商業團體經過長期的努力分別擬定出解說世界買賣術語的規矩。這些規矩在世界上被廣泛選用,然后構成為世界買賣慣例。 買賣術語(Trade Terms)又稱買賣條件、價格術語,是進出口產品價格的一個重要組成部分。它是用一個簡略的概念(例如“Free on Board”)或三個字母的縮寫(例如“FOB”),來說明交貨地址、產品的價格構成和買賣兩邊有關費用、危險和職責的區分,斷定賣方交貨和買方接貨應盡的職責。在一筆出口或進口買賣中,運用買賣術語,即清晰買賣兩邊在手續、費用和危險方面的職責區分,以促進買賣的達到。  在世界買賣中選用某種專門的買賣術語,首要是為了斷定交貨條件,即說明買賣兩邊在交代貨品方面互相承當職責、費用和危險的區分。例如,按裝運港船上交貨條件(FOB)成交與按目的港船上交貨條件(DES)成交,因為交貨條件不同,買賣兩邊各自承當的職責、費用和危險就有很大區別。買賣術語也可用來表明成交產品的價格構成,特別是貨價中所包含的隸屬費用。價格構成不同,成交價格有所區別。不同的買賣術語表明買賣兩邊各自承當不同的職責、費用和危險,然后影響到成交產品的價格。由此可見,買賣術語具有兩重性,即一方面表明交貨條件,另一方面表明成交價格的構成要素。四、 貨損危險是由賣方承當,還是買方承當? 現在世界上有關買賣術語的世界買賣慣例首要有三種:《1932年華沙—牛津規矩》〔Warsaw-Oxford Rules of 1932〕、《1941年美國對外買賣定義修訂本》(Revised American Foreign Trade Definitions of 1941)和《2000年世界買賣術語解說通則》〔International Rules for the Interpretation of Trade Terms of 2000,簡稱INCOTERMS 2000〕 在《2000年通則》中,依據買賣兩邊承當職責的不同,將13種買賣術語區分為四組:E組(啟運),當賣方在其所在地或其他指定的地址(如工廠、工場或庫房等)將貨品交給買方處置時,即完結交貨。 F組(首要運費未付),在選用裝運地或裝運港交貨而首要運費未付的情況下,即要求賣方將貨品交至買方指定的承運人或指定裝運港時,應選用F組術語。C組(首要運費已付),按此類術語成交,賣方有必要締結運送合同,并付出運費,但對貨品發作滅失或損壞的危險以及貨品發運后所發作的費用不承當職責。C組術語的危險區分點與費用區分點是分離的。C組術語和F組術語的賣方都是在裝運國或發貨國完結交貨職責,按C組術語和F組術語締結的買賣合同都歸于裝運合同。D組(到達),賣方擔任將貨品運至邊境或目的港(port)或進口國內約好目的地(Place)或地址(Point),并承當貨品運至該地以前的悉數危險和費用。按D組術語締結的買賣合同歸于到貨合同。依據上述四組術語,基本上能夠斷定世界買賣兩邊的交貨條件、價格內容與危險和職責的區分。 依據《集》文對事例的介紹,發貨人將貨品托交給貨代公司,貨代公司出具全程提單,買賣兩邊很有或許選用的是CPT條款。 CPT(CARRIAGE PAID TO,…named place of destination),即運費付至指定目的地,指賣方應向其指定的承運人交貨,付出將貨品運至目的地的運費。買方承當交貨之后的全部危險和其他費用。CPT術語適用于各種運送方法,包括多式聯運。 在CPT方法下,賣方職責包括:(1)締結將貨品運往指定目的地的運送合同,并付出有關運費。在合同規定的時間、地址,將合同規定的貨品交給承運人,并及時通知買方。(2)承當將貨品交給承運人之前的全部危險。買方的職責包括:(1)承當自貨品在約好交貨地址交給承運人之后的危險。(2)承受賣方供給的有關單據,受領貨品,并按合同規定付出貨款。 依照CPT術語成交,賣方的危險并沒有延伸至目的地。依照《通則》的解說,貨品自交貨地址至目的地的運送途中的危險由買方承當,賣方只承當貨品交給承運人控制之前的危險。在多式聯運情況下,賣方承當的危險自貨品交給榜首承運人控制時即轉移給買方。 CPT術語適用于各種運送方法,交貨地址因運送方法的不同由兩邊約好,危險區分以貨交承運人為界。 依據CPT術語,集裝箱內裝貨品丟失的危險現已移交給收貨人,收貨人應當依據運送合同向承運人(在本案中就是世界貨代公司)索賠。 五、 收貨人從哪里找回丟失? 在清晰了買賣合同中的買賣術語所斷定的買賣兩邊的職責后,本案的運送聯系中的主體就清楚了:托運人(即發貨人)、承運人(即貨代公司)和收貨人。盡管運送合同是由賣方和承運人締結,但在發貨人將集裝箱整箱交承運人后,承運人應當向收貨人擔任,收貨人應當向承運人索賠。因而,本案運送合同中的CY-CY條款就適用于發貨人、收貨人與貨代公司之間在運送聯系中的抗辯了。依據買賣兩邊簽訂的買賣合同,收貨人應當向承運人即世界貨代公司索賠,也能夠向穩妥公司索賠。 對發貨人來說,在整箱貨運送聯系中首要職責有三個方面。一是在選用集裝箱時,應保證該箱子具備適航或適貨條件,即在裝箱之前對箱子進行表里查看。如箱子不能滿足貨品裝載運送的條件,發貨人仍將貨品裝載箱內,一旦構成貨損,貨損事故則由發貨人承當。二是裝載箱內的貨品包裝應牢固,標志清晰、內容完好,以保證運送的安全性、牢固性、可靠性。三是在將裝載貨品后的箱子交給承運人時,箱子表面情況應杰出、關封完好,箱號、關封號與單證記載共同。 在發作“躲藏危害”后,發貨人應力求出具由海關或公估行驗貨、裝箱的證書。這樣,即使收貨人向發貨人提出“躲藏危害”賠償,發貨人也可免除職責,除非收貨人確有依據證明該貨品滅失或危害確由發貨人過錯所致。 從貨代公司、船公司各自簽發的提單所記載的運送條款看,此批貨品是整箱運送。整箱運送下無論是依據提單運送法規,還是有關世界貨運條約,或是運送慣例,其交代兩邊職責均以“集裝箱表面情況是否杰出,海關關封是否完好”斷定。在本事例中,發貨人與承運人的交代聯系是清楚的。(1)發貨人將集裝箱交貨代公司,并由貨代公司組織集卡拖運至香港裝船時,貨代公司和集卡司機均未對集裝箱的表面情況提出貳言,能夠斷定交代時箱子表面情況杰出。(2)貨代公司在承受集裝箱后,提單并沒有對箱子表面情況做出任何批注,該提單屬清潔提單。由此能夠斷定買賣聯系中發貨人的職責終止,收貨人的職責開端。隨后,收貨人的職責要到運送聯系中的承運人那里找回來。 對承運人來說,整箱貨運送下只要箱子表面情況杰出、關封完好情況下接貨并交貨,而收貨人在接納時并沒有對提出貳言,表明承運人對該箱子貨品職責已告終止。但假如收貨人提出了貳言,并且證明貨品發作的丟失,承運人就不能推托其職責。在本事例中,世界貨代公司是多式聯運運營人,依據《1973年世界商會聯運單證規矩》(Uniform Rules for a Combined Transportation Document,1973) ,多式聯運運營人的職責期間為,從接收貨品時起,至交給貨品時止的整個運送期間。多式聯運運營人實行網狀職責制。關于發作在多式聯運運營人職責期間內的貨品滅失或損壞,假如知道這種滅失或損壞發作的運送區段,多式聯運運營人的賠償職責,依據適用于該區段的世界條約或國內法予以斷定。 貨到交貨地后,收貨人發現兩個集裝箱內有貨損,所以,依據《1973年世界商會聯運單證規矩》,貨代公司不能推諉其對收貨人的直接賠償職責。作為承運人的世界貨代公司應當為兩個集裝箱中的貨損(一個箱子表面破損且有批注,另一個表面沒有破損但收貨人收貨時發現箱內貨品有損壞)負賠償職責。 上文便是關于集裝箱運輸貨損中當事人責任有哪些的分享啦!!對于收貨人來說,在發送貨物的時候就應該跟運送貨物的公司提前了解清楚,可能會有哪些風險。對于運輸公司來說,在運輸的每個流程都應該確保萬無一失!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
什么是空運包板,不懂就來看

什么是空運包板,不懂就來看

大家知道什么是空運包板嗎?可能直接說空運包板的話,很多朋友有點一臉懵逼,這到底是個什么鬼。不過你從名字應該可以窺探到一點信息,那就是應該跟空運相關,不然為啥不叫海運包板呢??今天小萬就來跟大家分享一下什么是空運包板!!什么是空運包板呢?1、首先要知道什么是“板”。板——航空運輸集裝板,是飛機貨艙內承載貨物的容器。鋼鐵制,下邊有輪,便于拖帶,上邊有滾軸,便于裝卸,四周有鉤或鎖扣,便于固定、捆扎貨物。如B747-400全貨機是目前世界最先進的貨機,其電子設備優良,續航能力強,最大巡航距離8000海里,可用容積737立方米,主貨艙可裝30個集裝板。2、航空集裝板作為一個運輸單元運輸貨物可申請建立集裝貨物運價。3、包板,即承包集裝板。是與航空公司簽定銷售代理合同的貨運代理公司(空運一級代理),向航空公司承諾,在其某個航線的每個航班(次)上,保證交付一個或幾個“板”的貨物。航空公司則給其與散貨相比較低的集裝貨物運價,使其在航空貨運市場上取得價格優勢。4、若貨運代理公司沒有向航空公司交付原先承諾數量的貨物,仍需要按原先承諾的板數向航空公司支付運費。因此,貨運代理為了保證攬到充足的貨源、避免空艙,則把包板的價格稍加利潤,放給下級代理(空運二級代理)或直接貨主。由于競爭激烈,這部分利潤非常有限。5、一方面,獲得一級代理資格成本較高,需要占用大量的資金。一級代理為了能從航空公司拿到主運單,能在航空公司包艙包板。除了要有相當的貨量作籌碼,并要向航空公司交納一筆數目不菲的保證金外,參加國際航協(IATA)的結算系統還要繳納另外一筆保證金。6、另一方面,由于成本高,一級代理的價格優勢已經不明顯。一級代理為保證貨量,向二級代理放出的運價非常透明。這就出現一種情況:部分貨量小的一級代理的成本運價比空運二代的成本運價還要高。航空公司也在控制各自代理人的數量,貨量小的一級代理要面臨航空公司的淘汰。 上文便是關于什么是空運包板的分享啦!!總而言之,空運包板就是貨運代理公司跟航空公司合作,相當于批發價來運送貨物!!不過現在由于成本已經很高了,比如咱們熟悉的順豐!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
航空運輸貨物到達與交付流程說明,相關人員注意

航空運輸貨物到達與交付流程說明,相關人員注意

大家知道航空運輸貨物到達與交付流程說明有哪些嗎?不管是海運還是集裝箱運輸,又或者是航空運輸,在貨物到達以及交付貨物的時候,都會有自己固定的流程。不管選擇那種運輸方式,都是很有必要對它的流程進行了解的,這樣才能提高效率。今天小萬就來跟大家分享一下航空運輸貨物到達與交付流程說明的分享啦!!航空運輸貨物到達與交付流程說明分享1、貨物運至到達站后,除另有約定外,承運人或其代理人應當及時向收貨人發出到貨通知。通知包括電話和書面兩種形式。急件貨物的到貨通知應當在貨物到達后兩小時內發出,普通貨物應當在24小時內發出自發出到貨通知的次日起,貨物免費保管3日。逾期提取,承運人或其代理人按規定核收保管費。2、貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內,由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。3、動物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運輸的貨物,托運人應當負責通知收貨人在到達站機場等候提取。4、收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨;委托他人提貨時,憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。如承運人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時,收貨人應予提供。5、承運人應當按貨運單列明的貨物件數清點后交付收貨人。發現貨物短缺、損壞時,應當會同收貨人當場查驗,必要時填寫貨物運輸事故記錄,并由雙方簽字或蓋章。收貨人提貨時,對貨物外包裝狀態或重量如有異議,應當場提出查驗或者重新過秤核對。收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議,則視為貨物已經完好交付。6、托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸的物品和危險物品時,承運人應當按下列規定處理:(1)在出發站停止發運,通知托運人提取,運費不退。(2)在中轉站停止運送,通知托運人,運費不退,并對品名不符的貨件,按照實際運送航段另核收運費。(3)在到達站,對品名不符的貨件,另核收全程運費。(4)貨物自發出到貨通知的次日起14日無人提取,到達站應當通知始發站,征求托運人對貨物的處理意見;滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時,按無法交付貨物處理。對無法交付貨物,應當做好清點、登記和保管工作。(5)凡屬國家禁止和限制運輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應當無價移交國家主管部門處理;凡屬一般的生產、生活資料應當作價移交有關物資部門或商業部門;凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運人酌情處理。如作毀棄處理,所產生的費用由托運人承擔。(6)經作價處理的貨款,應當及時交承運人財務部門保管。(7)從處理之日起90日內,如有托運人或收貨人認領,扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人。如90日后仍無人認領,應當將貨款上交國庫。 對于無法交付貨物的處理結果,應當通過始發站通知托運人。 上文便是關于航空運輸貨物到達與交付流程說明的分享啦!!看起來好像是有那么一丟丟復雜哦,不過大家放心,這些流程是囊括了所有情況,但是咱們實際操作的時候,并不一定會碰到所有的情況!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
空運危險物品種類,爆炸品、氣體、易燃氣體匯總

空運危險物品種類,爆炸品、氣體、易燃氣體匯總

大家知道空運危險物品種類都有哪些嗎?不管是空運還是海運,或者是其他類型的運輸,都會有危險物品種類,也就是禁止運輸的種類。這些物品是絕對禁止攜帶的哦!!可能有朋友并不是特別清楚這些物品種類有哪些,今天小萬就來跟大家分享一下空運危險物品種類!!空運危險物品種類第一類——爆炸品1、具有整體爆炸危險性的物品或者物質。2、具有拋射危險性而無整體爆炸危險性的物品或者物質。3、具有起火危險性、較小的爆炸和(或)較小的拋射危險性而無整體爆炸危險的物品或者物質。4、不存在顯著危險性的物品和物質。5、具有整體爆炸危險性而敏感度極低的物質。6、無整體爆炸危險性且敏感度極低的物質。空運危險物品種類第二類——氣體1、易燃氣體。2、非易燃、非毒性氣體。3、毒性氣體。空運危險物品種類第三類——易燃固體、自燃物質,遇水釋放易燃氣體的物質1、易燃固體。2、自燃物質。3、遇水釋放易燃氣體的物質。空運危險物品種類第四類——氧化劑和有機過氧化物1、氧化劑。2、有機過氧化物。空運危險物品種類第五類——毒性(有毒的)物質和傳染性物質 1、毒性物質。2、傳染性物質。 上文便是關于空運危險物品種類的分享啦!!除了上文中分享的五類危險物品種類,還有其他的種類,包括放射性物質、腐蝕品以及其他雜項危險物品!!大家要知道這些是絕對絕對不能空運的哦!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
航空運輸優缺點分享,物流人員必備知識,不要錯過喔

航空運輸優缺點分享,物流人員必備知識,不要錯過喔

大家知道航空運輸優缺點都有哪些嗎?航空運輸相對于海運或者集裝箱運輸來說,速度確實會快很多,但是他的優點就是非常快,所以還是有不少重服務的公司會使用航空運輸。雖然航空運輸很優秀,但是它依然是有自己的缺點的。今天小萬就來跟大家分享一下航空運輸優缺點!!一、航空運輸優缺點分享——優點(1)速度快 “快”是航空運輸的最大特點和優勢。現代噴氣式客機,巡航速度為800~900km/h,比汽車、火車快5~10倍,比輪船快20~30倍。距離越長,航空運輸所能節約的時間越多,快速的特點也越顯著。(2)機動性大 飛機在空中飛行,受航線條件限制的程度比汽車、火車、輪船小得多。它可以將地面上任何距離的兩個地方連接起來,可以定期或不定期飛行。尤其對災區的救援、供應、邊遠地區的急救等緊急任務,航空運輸已成為必不可少的手段。(3)舒適、安全 噴氣式客機的巡航高度一般在10000m左右,飛行不受低氣流的影響,平穩舒適。現代民航客機的客艙寬暢,噪音小,機內有供膳、視聽等設施,旅客乘坐的舒適程度較高。由于科學技術的進步和對民航客機適航性嚴格的要求,航空運輸的安全性比以往已大大提高。(4)基本建設周期短、投資小 要發展航空運輸,從設備條件上講,只要添置飛機和修建機場。這與修建鐵路和公路相比,一般說來建設周期短、占地少、投資省、收效快。據計算,在相距1000km的兩個城市間建立交通線,若載客能力相同,修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍,開辟航線只需2年。二、航空運輸優缺點分享——優點缺點(1)航空運輸的主要缺點的飛機機艙容積和載重量都比較小,運載成本和運價比地面運輸高。(2)由于飛行受氣象條件一定限制,影響其正常、準點性。(3)航空運輸速度快的優點在短途運輸中難以充分發揮。(4)航空運輸比較適宜于500km以上的長途客運,以及時間性強的鮮活易腐和價值高的貨物的中長途運輸。 上文便是關于航空運輸優缺點的分享啦!!航空運輸主要還是優點居多,缺點主要就是飛機的載重量相對較小,成本又比較高,會受到天氣的影響。所以大家在選擇運輸方式的時候,要根據實際情況來選擇哦!!想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
貨物滅失運費支付的相關問題

貨物滅失運費支付的相關問題

大家知道,在我們的快遞中偶爾會出現一些貨物消失、殘損的現象,所以也就造成了買買以防的賠償,其實大型物流中也是一樣,貨物滅失也是有的,所以運費也是一個值得關注的問題。先就為大家講下貨物滅失運費支付的一些情況,大家可以了解下。貨物滅失運費支付的問題答疑:1、貨物因承運人不可免責事由而滅失的預付運費風險負擔 如果貨物因承運人不可免責的事由發生滅失,則貨方應當以貨物裝船時的價值、保險費和運費的總額向承運人主張,預付運費的返還即已包含其中。由此可見,一般情況下,如果承運人對貨物滅失難以援引免責事由,則貨方可以包括運費在內的數額向承運人主張貨物損失,2、貨物因承運人不可免責事由而滅失的到付運費、托運人應預付而未付運費的風險負擔 依照以上第1點所述,貨品在海運途中滅失,且承運人不能免責,則其應當承當貨品滅失的損害補償職責,詳細而言,應按貨品裝船時的價值、保險費和運費的總額進行補償。在運費到付及運費應預付而未付這兩種情況下,因運費尚未實踐由貨方開銷,故貨品滅失補償的數額不包含運費這一項,貨方自然也無須再付出。當然,不管運費預付仍是到付,都是海上貨品運送合同中的貨方職責,貨方按理應當予以付出。但是,一方面,在貨品已滅失的情況下,承運人收取運費的債務與貨方請求運費補償的債務屬可抵銷債務;另一方面,貨品因承運人不可免責事由而滅失,海上貨品運送合同的意圖已不可能完成,承運人的行為已構成底子違約,合同應發作法定革除,貨方自不用再履行合同職責。因而,貨品因承運人不可免責事由而滅失,對到付運費與應預付而未付運費,收貨人或托運人準則上可不再付出。3、貨品因承運人可免責事由而滅失的預付運費危險擔負 假如貨品滅失因承運人可免責事由形成,則承運人可革除對貨方的海上貨品運送合同的違約職責,即對貨品滅失損害不予補償,該不予補償的范圍自應包含已付出的貨品運費。值得一提的是,合同法運送合同一章貨運合同一節中第三百一十四條規則,貨品在運送過程中因不可抗力滅失,未收取運費的,承運人不得要求付出運費;已收取運費的,托運人能夠要求返還。據此,對海商法第四章調整的世界海上貨品運送合同應依據特殊法優于普通法之準則,對不可抗力等承運人可免責事項形成的貨品滅失應確定承運人無須對貨方承當補償職責,包含不用返還已付出運費;對海商法第四章調整范圍以外的貨品運送合同,則應適用合同法第三百一十四條的規則,對不可抗力形成的貨品滅失,承運人雖可免于承當其他補償職責,但托運人可要求承運人返還運費。4、貨物因承運人可免責事由而滅失的應預付而未付運費的風險負擔 支付運費始終是托運人及收貨人所負有的最基本義務,如海上貨物運輸合同約定,或提單載明運費預付,則托運人應當支付,除非發生承運人根本違約而致合同解除或者托運人支付運費的債務與請求貨損賠償的債權相抵銷的情況。托運人應當在承運人簽發提單時即給付運費,確未予支付,這本已構成違約,待船舶開航后,貨物雖在海運途中滅失,但系承運人可免責事由引起,承運人無須承擔賠償或返還運費的責任。在此情形下,如僅因貨物已經滅失而允許托運人逃避其本應承擔的運費支付義務,無疑將助長與誠實信用原則相悖的合同違約行為。故即使貨物滅失,如系承運人可免責事由造成,且滅失貨物運費被約定或記載為預付,則托運人仍負有支付該運費的義務。5、貨物因承運人可免責事由而滅失的到付運費風險負擔 對于海上貨物運輸合同約定或提單載明運費到付的,上海匯業外貿律師專家根據上述分析,如果貨物因可免責事由而滅失,承運人也不必然喪失已滅失貨物的運費請求權,收貨人仍應負有合同或提單項下支付運費的義務。但從公平角度看,收貨人承擔此項義務就意味著海上貨物運輸的運費風險完全擔在了貨方的肩上,有違公平正義的法律原則;且實踐中,要求已滅失貨物的收貨人承擔到付運費也難稱合理可行。故對于到付運費,即使貨物滅失系出于可免責事由,承運人也不宜再向收貨人提出運費支付請求。 綜上介紹,大家知道貨物滅失運費支付中,承運人、收貨人等都在一定程度上需要承擔自己的責任與風險,這也是非常嚴格的,所以做到無損失是最好了,但是大家也知道這是不可能的,所以一些必要的知識就需要提前弄清楚,避免這這方面出現問題。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
我國鐵路貨物運輸限制要求和所需文件,都有明確性法律規定

我國鐵路貨物運輸限制要求和所需文件,都有明確性法律規定

根據一些物流知識講述的,不管是在進行什么貨運運輸,如果受到了一定的限制,在運輸的時候是需要辦理或提交一些相關的證明文件的,那么在鐵路運輸中,我國鐵路貨物運輸限制的要求和所需的文件有哪些?先來看看下面的文章。 對物資運輸限制國務院在《關于物資運輸限制暫行辦法》中作了明確規定,具體項目有:禁止珍貴文物圖書出口限制、鴉片、海洛英、嗎啡等煙毒品運輸限制;罌粟殼運輸限制;麻醉藥品國內運輸限制;麻醉藥品出入口限制;金屬礦砂等運輸限制;五金、電料建筑器材運輸限制;雜銅運輸限制;廢鋼運輸限制;炸藥運輸限制;糧食運輸限制;木材運輸限制;內蒙古自治區物資運輸限制等。廣州鐵路局在1988年6月公布的《鐵路貨物運輸規程補充規定通知》中作了如下規定: (1)需要政令運輸證明的貨物,只遵照中央或省、自治區、直轄市人民政府頒布的法令,并由鐵路局轉發后執行。 (2)需憑證明文件運輸貨物的辦理手續:整車貨物按物資歸口單位審核蓋章并經局、分局批準的《要車計劃表》辦理;零擔貨物憑物資歸口單位蓋有公章的證明文件辦理;其他貨物(不論整車、零擔)均應添附有關的證明(如準運證、檢疫證、爆炸品運輸證;槍支彈藥運輸證等)方能辦理。 (3)凡運輸毛、皮、角、骨等禽畜產品及活動物時,需提出當地縣以上獸醫檢疫站簽發并有效的“畜禽及其產品運輸檢疫證明”辦理,其中活動物證明要在啟運前三天以內開出;畜禽產品證明要在啟運前五天以內開出才視為有效。凡運輸種子、苗木和其他繁殖材料,需提出植物檢疫機構簽發的植物檢疫證書辦理。以上動物、植物及其產品檢疫證明,均要隨貨同行。 但隨著國家的改革開放的深入和市場經濟的發展;越來越多的企業要求政府有關部門給予競爭的機會,因此,鐵路在運輸能力允許下,將同省市經委及各廳、局級主管部門協商拓寬政策的措施,托運上述歸口限制物資的單位,托運前先與鐵路部門聯系,或許能得到放寬限制政策的通知。 以上就是關于我國鐵路貨物運輸限制要求和所需文件的介紹。后面如果是自己遇到同樣的情況也可以提前備好相關的資料,也不會有不必要的麻煩。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
公路貨運轉運三大模式,其中涉及到重量和運費比例

公路貨運轉運三大模式,其中涉及到重量和運費比例

公路貨物運輸我們每天在路上都會看到吧,也比較熟悉,但是熟悉歸熟悉,對于它的一些知識大家未必都知道吧,就說公路貨運轉運大家是否清楚呢,公路貨運轉運主要分有三大模式,不同模式的運輸也大有不同。下面就給大家簡單介紹下公路貨運轉運的三大模式。(一)發運手續 1、組配: 根據運輸計劃和鐵路貨運的規定,按照貨物的品種、性質、重量、體積來組裝裝配。 2、制單: 清楚、準確的填寫有關商品運輸的各種憑證。 3、托運: 按照規定日期向承運站提交貨運單,將商品運至發貨站,與貨運員辦理清點、檢驗、交接手續。 4、送單: 托運人員及時將領貨憑證、付費收據、運輸交接單、商品購銷憑證等有關單據提交收貨單位。 5、預報: 商品發運后,發貨方應立即向收貨方核算和收取代墊運雜費以及其他費用,并向收貨方預報商品的到達時間。(二)中轉手續 1、接受中轉商品: 中轉點接到中轉商品時,應立即按貨單核對驗收,如有不符,要查明原由,更正后再進行轉運,不能錯來錯轉。 2、發運中轉商品: 應盡量縮短停留時間,按商品到達的先后順序進行發運,做到一批貨一批清。發運時要注意單、貨同行或單據先行。 3、密切與收、發貨單位聯系。(三)接收手續 1、做好收貨準備工作聯系業務部門安排車、船銜接工作。聯系倉庫準備入庫,安排和組織好短途運力和搬運裝卸力量。 2、辦理接收手續。在接收交通運輸部門交付的商品時,應按運單逐件清點驗收。如發現商品外包裝異常、商品殘缺、散少、批次混亂等,應及時會同承運部門編制貨運記錄,并查清原因,以明確發運單位、承運單位、承運部門、接收單位三者之間的責任,以便及時處置。 以上就是小編為大家介紹的公路貨運轉運的三大模式,大家應該也了解一些了!公路運輸雖是我們常見的,但是一些基本的知識也是必須了解的。想要知道更多家居資訊請繼續關注家居售后服務萬師傅。轉載請保留:http://www.e0et.com(萬師傅)
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